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比亚迪F3DM续演“全球首款铁电池”神话
来源:转载  发布时间:2009-6-3 14:24:30

    昨日新能源相关优惠政策出台,新能源股大涨,比亚迪也身在其中,因为它有个相当著名的F3DM。而关于这款著名的于去年上市的比亚迪F3DM,可说的话题相当不少。
 
    比亚迪对它的官方说法是:
 
    一、F3DM是全球首款不依赖专业充电站的新能源车,在纯电动模式下可行使100km,远高于丰田电动车的25公里,最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,家用电源上慢充,9小时可充满,非常方便;
 
    二、 比亚迪F3DM是双模电动车,采用电动车系统和混合动力系统,是控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术;其不仅降低了油耗及排放,更提高了动力和操纵性能,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式,实现了真正意义上的双动力混合系统;
 
    三、 比亚迪F3DM已可以大规模商用;
 
    四、比亚迪F3DM在纯电动模式下续驶里程能达到100公里;
 
    五、比亚迪F3DM电池应用无忧虑,不会爆炸,不会污染。
 
    ……
 
    F3DM:全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车?
 
    据不少报纸报道:比亚迪提出的DM(双模式)电动汽车解决方案是目前最具有实际可操作性的新能源车。因为DM电动汽车综合了混合动力和纯电动两种新能源解决方案的特点,规避了传统意义上纯电动汽车发展受制于充电网点建设的难题。也有很多报道甚至说F3DM是唯一可以摆脱专业充电站,而采用家用插座充电就行的新能源车。因此,比亚迪将F3DM双模电动车定位为全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车。
 
    但专家却质疑,比亚迪早在2006年宣称推出全球首款铁电池,后又在2008年公开承认“铁电池就是公众所说的磷酸铁锂电池,且目前专利没有还待向国外购买”。现在又趁着国家大力扶持新能源之风,宣布F3DM是“全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车”。
 
    对此清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世表示:“虽然比亚迪一再强调双模动力与混合动力的区别,插入式充电是处于世界前沿的技术。但双模动力其实就是混合动力,而插入式充电技术早在上世纪80年代日本就已经研发出来,90年代便有样车问世,归根结底,比亚迪的技术还是落在了欧美和日本一些汽车企业的后面。”值得一提的是,上一次比亚迪为了“全球首款”的虚荣偷换概念将“磷酸铁锂电池”说成是“铁电池”,此次又故技重施,将业界通称的“插入式充电技术”换成了“不依赖专业充电站”或“家用插座充电”。
 
    基于比亚迪的种种炒作概念而不是踏实做事的秉性,有汽车专家悲观地认为比亚迪电动车的市场化还需要至少20年。看来“全球首款”这个颇有诱惑力的词可不是想用就随便能用的,否则说出来容易收回去难。
 
    F3DM的双模式就是国际上通称的混合动力?
 
    比亚迪一直将自己的F3DM定位在双模式这个首创概念里,被业界和记者反复问到双模式和混合动力到底有什么不同?比亚迪的官方解释是:采用电动车和混合动力两套系统,称之为双模式。
 
    因此比亚迪F3DM是采用纯电动和汽油两种驱动方式的汽车,谓之双模式电动车。因此它具备了纯电动车和混合动力的优势,用户通过按键,就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放,混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。但电动车专家却表示,比亚迪的双模式实质就是混合动力汽车。关于混合动力汽车,国际电动学有一个定义,所有混合动力有两个以上独立的动力系统,其中一个是电,就叫混合动力。
 
    而在混合动力方面,日本已具备相当优势。截止到去年年底,丰田混合动力车在全球累计销量就已超过170万辆。而其最畅销的混合动力车普锐斯自2000年登陆北美市场后,截至去年累计销量已经突破百万辆。而比亚迪的F3DM至今只有深圳政府捧场。和前面的“全球首款”概念相似,比亚迪F3DM的双模式也还是个虚荣的噱头。
 
    F3DM到底有没有在路上跑起来?
 
    据国内的很多媒体报道,去年年底比亚迪F3DM下线后,今年3月份,首辆上牌的比亚迪F3DM双模电动车在深圳的公路上跑了起来。因此比亚迪F3DM的上市,在世界新能源汽车领域具有里程碑的意义。
 
    但是至今为止,除了那张模糊了汽车牌照的照片以外,大家都没看到F3DM在路上行驶。甚至还有汽车媒体抱怨,一般新车下线,汽车记者都能分到一辆车试开一周,好写真实的试乘试驾报告。但比亚迪F3DM他们也就是摸了摸,领导们上去坐了坐而已。不让记者开的主要理由是这部车需要严格按照使用规程操作,怕毁车不倦的记者弄坏了它娇嫩的动力总成。这样看来现在所有媒体对F3DM的溢美之词都只能是出自于比亚迪的自吹自擂了。
 
    同时在报道F3DM上路之后,又有消息说F3DM爆炸了。而有记者去询问相关信息时,比亚迪负责人却说F3DM还尚未上路,怎么可能爆炸呢?这样看来,比亚迪F3DM根本不能正式上路,或者比亚迪曾经上路却发生了爆炸。而真相只有一个!
 
    比亚迪F3DM到底用油用电?
 
    据比亚迪介绍,当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续驶里程达到100公里。同时,F3DM双模电动车在纯电动状态下百公里耗电仅为16度。

但昨日中国汽车技术研究中心主任赵航却说:发展新能源车别局限于电动车 比亚迪双模车仪表难辨“油电”在汽车会议上,赵航针对新浪记者关于比亚迪F3DM到底性能如何的问题表示:光坐不行,(比亚迪F3DM)这个车光坐我没感觉。因为它在北京的研讨会我参加了,机场附近有一个什么试车场,跑了一圈,就几百米,我也不知道它的续航里程多远,反正跑过几百米,速度也可以。由于是双模,就更感觉不到,也可能我跑的这一段全是汽油机,我弄不清,看了不知道。并且那个车上的仪表也不像普锐斯那样,明确的这是电机控制,这是汽油机控制,或者是混合控制,没有这个东西,所以没法断定它跑得这么好,到底是电机起作用,还是汽油机起作用,我不能乱说。
 
    这么说,很有可能比亚迪F3DM号称在纯电动模式下的续驶里程达到100公里,但实际上却可能是在汽油状态下?这样的话估计跑上200公里也不是不可能的。最糟糕的是如果没有比亚迪的人在场,估计在纯电动状态下开了很久以后,发现电没了准备换机油状态再开回去,结果就真的回不去了。
 
    而且李安定也说,曾在2008年底去洛杉矶试开了宝马最新研发的MINI-E电动车。0到100公里加速仅为8.5秒,最大续航里程250公里。靠一个增强电流的装置,一次充满电只需两个半小时。然而锂电池组完全占据了后排空间。完全是为了新能源而新能源。
 
    F3DM的电池不污染?不爆炸?
 
    再回到电池问题上,比亚迪向我们描述的F3DM使用的铁动力电池,原材料广泛、无污染、可回收,其耐热性、抗压性都已经通过国家测试,电池充电循环次数可达2000以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。我们就不一一分析了,反正这些说法基本也和前面一样,是比亚迪王传福一拍脑子就说出来的数字,可靠性很差。而且,就算它真的实现了,也是专利所有者的贡献,而比亚迪只是个盗用者。
 
    而专家还在质疑:车用的锂电池技术还不成熟,主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决,大批量的商用化运作还有待时日。因此手工做出一部车是可能的,但是大规模得量化生产电池却不是目前能做到的。清华大学环境科学与工程系大气污染与控制研究所所长傅立新就是其中之一,他说,很多环保车都还处于概念阶段。这些所谓的环保汽车可小范围解决局部污染,但不宜于长距离跑,从长远看也不是一个最理想的方式,真正的环保车应该考虑生产过程,也应该考虑废弃过程。对电动车,电源电力产生、电池废弃过程都会造成污染,环保应考虑整体,也就是“生命周期”,目前中国还没有关于环保车的定义和标准。而美中汽车交流协会北美中心主任钱阳也曾谈到,对于电动汽车电池的回收费用上,将比造一部车的成本还要高。
 
    至于电池会不会爆炸?李安定也表示:早在1998年6月,“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式上就有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4,5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去,除了丰田电动车跑了10万公里,除了换了电池,没有大问题;其他国产车,光是电池爆炸的大事故就发生过10次,小故障更是不断,“造成司机都不敢开车出去。”
 
    这一次,比亚迪F3DM也是想趁着国家投资新能源车而分上一杯羹吧。正好又是在其现金短缺的时候。

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